Τεχνολογία και προφυλάξεις επεξεργασίας τροχών αυτοκινήτων

Ο σχεδιασμός της διαδικασίας από το άκρο του τροχού στο μέγεθος

Επιλογή εργαλείων κοπής για τροχούς επεξεργασίας

Η τελική όψη του τροχού είναι η τρίτη ακολουθία στη διαδρομή επεξεργασίας. Το εργαλείο μηχανής για αυτή τη διαδικασία είναι ένας κατακόρυφος τόρνος και τα εργαλεία επεξεργασίας είναι το στέλεχος και η λεπίδα του εργαλείου στροφής. Όταν επιλέγετε τα εργαλεία, πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά και να κάνετε μια συνετή επιλογή και στη συνέχεια να σχεδιάσετε ένα λεπτομερές σχέδιο. Ταυτόχρονα, τα κατάλληλα εργαλεία θα πρέπει να επιλέγονται με βάση τις οπές εδράνου για να αποφευχθεί η επεξεργασία των αποτυχιών που προκαλούνται από ανεπαρκή μήκος του στελέχους εργαλείων και τη γωνία άκρου του εργαλείου όσο το δυνατόν περισσότερο . ., είναι σκόπιμο να επιλέξετε μια πιο ισχυρή λαβή μαχαιριού για να αποφευχθεί τα πρότυπα δόνησης και οι τρόμο των λεπίδων.

Ρύθμιση προγράμματος για επεξεργασία εξαρτημάτων τροχού

Κατά τον προγραμματισμό, το μηχάνημα CNC πρέπει να σταματήσει να λειτουργεί. Επιπλέον, η θέση των οπών ρουλεμάν πρέπει να υπολογίζεται προσεκτικά για να αποφευχθεί τυχόν προβλήματα ποιότητας με τις οπές εδράνου. Επιπλέον, όταν ορίζετε τη θέση του εργαλείου, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα προβλήματα παρεμβολής και άλλα προβλήματα για την πρόληψη τυχόν συγκρούσεων εργαλείων κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας. Επίσης, η ταχύτητα της κίνησης των εργαλείων δεν πρέπει να είναι πολύ γρήγορη. Κάθε εργαλείο που εμπλέκεται στην επεξεργασία πρέπει να εντοπιστεί ένα προς ένα για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα προβλημάτων που εμφανίζονται.

Παράμετροι τροχού αυτοκινήτου

Αν και ο τροχός είναι μικρός, έχει πολλές σημαντικές παράμετροι. Εάν αυτές οι παράμετροι του τροχού δεν δοθούν προσοχή, θα επηρεάσει σοβαρά τη σταθερότητα και την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας και αργότερα τη συντήρηση του τροχού, ο ίδιος ο τροχός και η εμβέλεια του πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε γενικές γραμμές, οι παράμετροι του τροχού έχουν πέντε πτυχές, ως εξής:

Το μέγεθος συνήθως αναφέρεται στη διάμετρο του τροχού του τροχού. Εάν το μέγεθος του τροχού και το προφίλ του ελαστικού είναι και τα δύο σχετικά μεγάλα, το αυτοκίνητο θα βιώσει καλύτερο χειρισμό και σταθερότητα οδήγησης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ωστόσο, αν και έχει καλή πρόσφυση, ο αντίστοιχος θόρυβος των ελαστικών θα αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί επίσης. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα αυξηθεί ανάλογα.

Λόγω του περιορισμού του πλάτους του τροχού, η επιλογή των ελαστικών αυτοκινήτων θα υπόκειται επίσης σε ορισμένους περιορισμούς. Αν και η διάμετρος του τροχού θα είναι η ίδια, το αντίστοιχο πλάτος των ελαστικών θα αλλάξει λόγω των διαφορετικών πλάτη των τροχών.

Για το PCD του τροχού, ονομάζεται Direct Pitch Dearmeter. Αυτός ο δείκτης αναφέρεται κυρίως στη διάμετρο αρκετών μπουλονιών στο κέντρο του τροχού. Γενικά, υπάρχουν συνήθως πέντε ή τέσσερις τρύπες στο κέντρο του τροχού. Η διάμετρος του κύκλου που σχηματίζεται από αυτές τις τρύπες είναι η PCD, η οποία είναι η διάμετρος του βήματος. Το PCD είναι μια σημαντική παράμετρος του τροχού. Εάν ο σχεδιασμός του είναι λογικός και μετριοπαθής, μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια του οχήματος και τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Μετατόπιση τροχών (ET), αυτός ο δείκτης αναφέρεται κυρίως στη συγκεκριμένη διαφορά μεταξύ του σταθερού καθίσματος στο κέντρο του τροχού και του ίδιου του κέντρου του τροχού.

Κεντρική τρύπα. Αυτός ο δείκτης αναφέρεται κυρίως στην κεντρική θέση του τροχού. Απαιτείται να υπάρχει μια ορισμένη ομοαξονικότητα με τη θέση του ομόκεντρου κύκλου του τροχού. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανοχή της διαμέτρου της θα επηρεάσει επίσης την απόκλιση της κεντρικής οπής.