Είναι σωστό Όσο μεγαλύτερος ο τροποποιημένος τροχός, τόσο το καλύτερο;

1)Η εμπειρία χειρισμού και οδήγησης έχουν μειωθεί σημαντικά
Το τοίχωμα του ελαστικού γίνεται λεπτότερο, η διαδρομή του ρυθμιστή είναι εξαιρετικά μικρή και υπάρχει ισχυρό τίναγμα κατά τη διέλευση από ανωμαλίες ταχύτητας και λακκούβες, χωρίς απορρόφηση κραδασμών.
Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού είναι αδύναμο και οι προσκρούσεις και οι λακκούβες είναι επιρρεπείς σε διογκώσεις και εκρήξεις, με αποτέλεσμα εξαιρετικά υψηλό κόστος συντήρησης.
Η περιοχή λαβής αυξάνεται, η στροφή με χαμηλή{0}}ταχύτητα γίνεται βαρύτερη και είναι δύσκολο να στρίψετε στη θέση της.
2) Η επιτάχυνση και η κατανάλωση καυσίμου μειώνονται
Το βάρος της μεγάλης πλήμνης τροχού και του φαρδιού ελαστικού είναι μεγαλύτερο (ειδικά για κακής ποιότητας χυτές μεγάλες πλήμνες τροχών) και η ποιότητα κάτω από το ελατήριο έχει εκτοξευθεί στα ύψη:
Αργή επιτάχυνση εκκίνησης και υποτονική ισχύς.
Η αντίσταση κύλισης έχει αυξηθεί και η αστική κατανάλωση καυσίμου έχει γενικά αυξηθεί κατά 0,5-2L/100km.
Η απόσταση πέδησης αυξάνεται, το φορτίο πέδησης αυξάνεται και τα τακάκια των φρένων φθείρονται πιο γρήγορα.
3) Ζημιά στο σασί και στο σύστημα μετάδοσης
Υπερβολική εξωτερική διάμετρος ελαστικού:
Όταν στρίβετε ή περνάτε μέσα από λακκούβες, το ελαστικό τρίβεται στην καμάρα και την επένδυση του τροχού.
Η αλλαγή της ένδειξης του ταχύμετρου, η ένδειξη χιλιομέτρων και ταχύτητας είναι ανακριβής.
Η αύξηση του φορτίου στον μισό άξονα, στα ρουλεμάν και στην ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει σε μη φυσιολογικό θόρυβο και επιτάχυνση της γήρανσης.
Το εξαιρετικά μεγάλο μέγεθος θα φθείρει τα λαστιχένια μανίκια της κορυφής του πύργου του αμορτισέρ και του κάτω περιστρεφόμενου βραχίονα.
4) Ετήσιος έλεγχος και θέματα οδικής συμμόρφωσης
Στις περισσότερες περιοχές, οι ετήσιοι έλεγχοι απαιτούν τα σφάλματα της εξωτερικής διαμέτρου των ελαστικών να είναι εντός ± 3%, και τα μεγέθη πλήμνης τροχών που υπερβαίνουν τις αρχικές εργοστασιακές προδιαγραφές δεν μπορούν να περάσουν κανονικά την ετήσια επιθεώρηση. Υπάρχει επίσης κίνδυνος τιμωρίας εάν επιθεωρηθεί στο δρόμο.
5) Κίνδυνοι για την ασφάλεια
Τα μεγάλα σκασμένα ελαστικά έχουν κακή διάχυση θερμότητας και είναι πιο επιρρεπή σε εκρήξεις ελαστικών σε υψηλές θερμοκρασίες και ταχύτητες. Η μεγάλη πλήμνη του τροχού έχει υψηλή περιστροφική αδράνεια, καθιστώντας πιο δύσκολο τον έλεγχο του οχήματος σε περίπτωση ξαφνικής έκρηξης ελαστικού.

3, ποιο μέγεθος είναι κατάλληλο; Πρότυπα αναβάθμισης ασφαλείας
Συντηρητικό και συνετό σχέδιο (προτιμάται για τις μετακινήσεις του νοικοκυριού)
Διάμετρος πλήμνης τροχού+1 ίντσες, μειώνοντας συγχρόνως την αναλογία επιπεδότητας ελαστικού για να εξασφαλίσετε σχεδόν σταθερή εξωτερική διάμετρο.
Παράδειγμα: Γνήσιο εργοστασιακό 17 ιντσών → αναβαθμισμένο 18 ιντσών, καθημερινή άνεση, ελάχιστες αλλαγές στην κατανάλωση καυσίμου και βασικά καμία πίεση κατά τις ετήσιες επιθεωρήσεις.
Προηγμένη τροποποίηση (στάση/ήπια απόδοση)
Η διάμετρος πλήμνης τροχού+2 ίντσες, πρέπει να συνδυαστεί με χαμηλά σκασμένα ελαστικά, ενώ ρυθμίζεται η ανάρτηση και η επένδυση της ανάρτησης, κατάλληλη για συχνό τρέξιμο σε επίπεδους δρόμους, δεν συνιστάται για μετακινήσεις στο σπίτι.
Δεν συνιστάται
Τροχοί μεγάλου μεγέθους +3 ιντσών και άνω, κατάλληλοι μόνο για στατική προβολή σε εκθεσιακούς χώρους, εντελώς ανέφικτοι για καθημερινές μετακινήσεις.

Μη αναρτημένη μάζα
Κάτω από το ίδιο μέγεθος, οι ελαφροί σφυρηλατημένοι τροχοί είναι καλύτεροι από τους βαρείς χυτούς τροχούς, ακόμα κι αν το μέγεθος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, έχει μικρότερη επιβάρυνση στην ισχύ και την ανάρτηση. Οι κακής ποιότητας μεγάλοι χυτές ρόδες είναι η χειρότερη επιλογή.
Τιμή ET, απόσταση οπών, κεντρικός κύκλος
Ανεξάρτητα από το πόσο ελκυστικό είναι το μέγεθος, εάν το ET δεν είναι σωστό, θα τρίβεται στα φρένα και στους θόλους των τροχών, και αν η κεντρική τρύπα δεν ταιριάζει, θα κουνιέται σε υψηλή ταχύτητα. Αυτές οι παράμετροι έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην ασφάλεια παρά μόνο το μέγεθος.