Ποια είναι η σωστή τιμή για το εμπορευματοκιβώτιο;

Σύμφωνα με στοιχεία από διάφορους οργανισμούς ναυτιλίας που δημοσιεύουν δείκτες εμπορευματικών μεταφορών, αυτή η εξάπλωση αντικατοπτρίζεται στο εκτιμώμενο ποσοστό εμπορευμάτων. Σύμφωνα με τον δείκτη εμπορευματικών μεταφορών της Βαλτικής (FBX), από τις 3 Σεπτεμβρίου, ο ρυθμός εμπορευματικών μεταφορών της Ασίας - US East (USEC) ήταν $ 21.686/FEU και στις 27 Αυγούστου, ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων Shanghai Container (SCFI) ήταν $ 11.138/FEU; Ο πρώτος είναι σχεδόν διπλάσιος από εκείνη του τελευταίου. Στη διαδρομή της Ασίας - των δυτικών Ηνωμένων Πολιτειών (USWC), το χάσμα είναι ακόμα πιο υπερβολικό. Ο Δείκτης Βαλτικής Φορολογίας ανέφερε τιμή ύψους 20.188 δολαρίων ΗΠΑ, ενώ ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων των εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης ήταν 5.949 δολάρια ΗΠΑ/FEU.

Η Xeneta, η Platts και ορισμένοι άλλοι δείκτες εμπορευμάτων που παρέχονται από την Drewry είναι κάπου μεταξύ αυτών των δύο άκρων. Στις 2 Σεπτεμβρίου, ο ρυθμός μεταφοράς για τη διαδρομή Delori Asia - West America ήταν US $ 11.509/FEU και το ποσοστό για την Ασία - East America ήταν $ 15.035/FEU. Ο Erik DeVetak, επικεφαλής προϊόντος και υπεύθυνος δεδομένων στη νορβηγική υπηρεσία ναυτιλίας Xeneta, δήλωσε ότι κανένας δείκτης δεν είναι σωστός ή λάθος. Στην αγορά Trans - Pacific Route, όλες οι τιμές ισχύουν. Ωστόσο, είπε ότι το επίπεδο των εμπορευμάτων εξαρτάται από τον τύπο του αποστολέα, από πού να μεταφερθεί από, πού να μεταφέρει και την επικαιρότητα της μεταφοράς.

Πρόσθεσε ότι τους τελευταίους έξι μήνες, η περιοχή Trans - του Ειρηνικού έχει μετατραπεί από μια ενιαία αγορά στη σημερινή "κατακερματισμένη και κατακερματισμένη αγορά". Οι εταιρείες γραμμών χρεώνουν ασφάλιστρα και ασφάλιστρα και τα βάρη τους αυξάνονται, γεγονός που έχει επιδεινώσει αυτή την αλλαγή. Αυτό το ασφάλιστρο, το SO - που ονομάζεται "αδιαφοροποίητο φορτίο" για εγγυημένο χώρο και εξοπλισμό, προστίθεται στη βασική τιμή. Στην αγορά Trans - του Ειρηνικού, αυτό θα αυξήσει το κόστος μεταφοράς ενός δοχείου μονάδας κατά 40%ή 2.500 δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, ο DeVetak δήλωσε ότι ορισμένοι φορτωτές έχουν "αθετήσει" και χρησιμοποιούν "premium" αντί για κανονικές τιμές. "Οι πελάτες που είναι πιο ελκυστικοί για τις εταιρείες επένδυσης θα μετρήσουν δύο τιμές και μπορούν να μεταφέρουν σε δύο διαφορετικές τιμές".

Είπε ότι ο μετασχηματισμός της αγοράς Trans - Pacific Route έχει δημιουργήσει "νικητές και ηττημένους". Η νέα κατάσταση ευνοεί τους φορτωτές με μεγαλύτερους όγκους φορτίου επειδή μπορούν να αντιμετωπίσουν άμεσα τις εταιρείες επενδύσεων. Οι φορτωτές που "δεν είναι πολύ ελκυστικοί" για τις εταιρείες επένδυσης αντιμετωπίζουν την κατάσταση της αναγκαστικής να πληρώσουν 20% περισσότερο φορτίο στην τιμή βάσης, η οποία είναι περίπου 1.200 δολάρια ΗΠΑ/FEU.

Θα επηρεάσει τις επιχειρήσεις αλουμινίου μας, ο οποίος γνωρίζει ~~~