Πώς να δείτε τις βασικές παραμέτρους του τροχού

Μέγεθος:
Το μέγεθος του διανομέα τροχών αναφέρεται συνήθως ως 15 ίντσες και 16 ίντσες αναφέρεται στο μέγεθος του διανομέα τροχών, που είναι η διάμετρος.
Όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του διανομέα τροχών, τόσο πιο σταθερό θα είναι το χειρισμό του οχήματος, αλλά με αυτό έρχεται το ζήτημα της πρόσθετης κατανάλωσης καυσίμου. Υπάρχει μια κατά προσέγγιση τιμή αναφοράς. Η μη κερδοσκοπική μάζα 1kg=βάρος του οχήματος 10kg. Όσο μικρότερη είναι η μη φτιαγμένη μάζα, τόσο μικρότερο είναι το φορτίο βάρους στον άξονα περιστροφής του τροχού. Από φυσική άποψη, όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα ενός αντικειμένου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που απαιτείται για να την μετακινηθεί από ανάπαυση στην κίνηση. Όταν εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο, ο ελαφρύτερος είναι η μη φτιαγμένη μάζα, τόσο μικρότερη είναι η ακίνητη ώρα έναρξης. Κατά την τροποποίηση, το υλικό και το βάρος του διανομέα τροχών θα βελτιστοποιηθούν πρώτα. Επί του παρόντος, η διαδικασία σφυρηλάτησης κράματος αλουμινίου μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την αντοχή των διανομέων τροχών και να μειώσει το βάρος. Τέσσερις τροχοί μπορούν να μειώσουν το βάρος κατά περισσότερο από 10 κιλά.
Τα εξαρτήματα που ανήκουν σε μη φημισμένη μάζα περιλαμβάνουν: ελατήριο, απορροφητή, άνω και κάτω βραχίονες, μισό άξονα, ράβδο τιμονιού, ράβδο σύνδεσης, πάγκο φρένων, δίσκο φρένων, κέρατο προβάτων, ελαστικό, διανομέας τροχών κλπ.

Ο διανομέας τροχών και τα ελαστικά εξακολουθούν να λείπουν στην εικόνα. Η επίδραση του μεγέθους των ελαστικών στα sedans:
Πρώτον, δεν πρόκειται μόνο για τη διάμετρο του διανομέα τροχών, αλλά για τη διάμετρο του διανομέα τροχών με τα ελαστικά που έχουν εγκατασταθεί. Όσο μεγαλύτερο είναι το ελαστικό, τόσο μικρότερη είναι η επιτάχυνση, και τόσο μεγαλύτερος είναι ο θόρυβος. Ωστόσο, όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή λαβής, τόσο καλύτερη θα είναι η σταθερότητα και η σειρά της απόστασης πέδησης θα μειωθεί επίσης. Η απώλεια των μαξιλαριών φρένων θα αυξηθεί επίσης. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι υψηλότερη. Αφού το μέγεθος είναι μεγαλύτερο, το ελαστικό θα είναι επίσης αντίστοιχα πιο επίπεδες και το αποτέλεσμα απόσβεσης θα είναι πιο αδύναμο, εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσαρμόσει τις παραμέτρους απόσβεσης για το επίπεδο ελαστικό. Έτσι, όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος, τόσο το καλύτερο. Εάν επιλέξετε ένα μεγάλο κόμβο τροχού για τροποποίηση, συνιστάται να επιλέξετε ένα σύστημα φρένων καλύτερης ποιότητας.

Κατά την τροποποίηση, ο πρώτος λόγος για την τροποποίηση του διανομέα τροχών είναι η διατήρηση του χώρου για την αντλία φρένου. Πολλά πρωτότυπα αυτοκίνητα δεν θα είχαν αρκετό χώρο εάν θα αντικαταστήσουν ένα σύστημα φρένων καλύτερης ποιότητας.

Επιπλέον, η επιλογή του διανομέα του τροχού απαιτεί επίσης την αντιστοίχιση της τιμής J και της τιμής ET για να επιτευχθεί ένα παχουλό αποτέλεσμα που είναι φτερωτό με το φτερό. Πλάτος (τιμή j), που συνήθως αναφέρεται ως 7J, όπου ο αριθμός αντιπροσωπεύει το πλάτος του διανομέα τροχών, ενώ το J αντιπροσωπεύει μόνο το σχήμα και το ύψος της φλάντζας του τροχού. Εκτός από το J, θα υπάρξει επίσης C, JJ, JK, K, κλπ. Η κύρια διαφορά βρίσκεται στο ύψος. Το C είναι το χαμηλότερο, το K είναι το υψηλότερο και το J είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος κόμβου.

Εάν ο διανομέας τροχών αυξάνεται κατά μία ίντσα, όπως από 7J έως 8J, το πλάτος του διανομέα τροχών θα είναι 25,4mm. Αυτή η τιμή πρέπει να ταιριάζει με την τιμή ET για να επιτευχθεί ένα φλοιό με το φτερό.

Οι συνιστώμενες διαστάσεις για το πλάτος του διανομέα τροχών και το πλάτος του πέλματος είναι. Το Offset, επίσης γνωστό ως ET Value: ET προέρχεται από το γερμανικό einpresstiefe, το οποίο κυριολεκτικά σημαίνει "βάθος της εσοχής". Όσο μικρότερη είναι η μετατόπιση, τόσο περισσότερο ο κόμβος του τροχού θα αποκλίνει από το εξωτερικό του οχήματος μετά την εγκατάσταση. Η μονάδα μετατόπισης του διανομέα τροχών (ET) είναι MM, η οποία αναφέρεται στην απόσταση από την κεντρική γραμμή του διανομέα τροχών στην επιφάνεια εγκατάστασης. Υποθέτοντας ότι η μετατόπιση του νέου διανομέα τροχών είναι 54 χιλιοστά, ενώ η μετατόπιση του αρχικού διανομέα τροχών είναι 51mm, ο νέος διανομέας τροχού θα αποσύρει 3mm προς τα μέσα μετά από μανίκια.

Η απόκλιση μεταξύ της επιφάνειας της εγκατάστασης του διανομέα του τροχού και της κεντρικής γραμμής του χείλους του τροχού. Υπάρχουν τρεις τύποι: θετικοί, μηδενικοί και αρνητικοί.

Η αλλαγή της τιμής ET του διανομέα τροχών θα αλλάξει το πλάτος της τροχιάς του αυτοκινήτου, επηρεάζοντας έτσι το φορτίο στα έδρανα. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας τροποποίησης, είναι επίσης απαραίτητο να εξεταστεί ο αντίκτυπος της τιμής ET στα φρένα.

Έτσι, η τιμή ET εδώ πρέπει να επιλεγεί ως κατάλληλη τιμή. Εδώ, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε την απόσταση κενού μεταξύ του διανομέα τροχών και του φτερού (όπως φαίνεται στο σχήμα). Γενικά, υπάρχουν επιπλέον 20-30mm για οχήματα. Έτσι, μετά την επιλογή της τιμής J του κόμβου, σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση, μειώστε την τιμή ET για να επιτευχθεί ένα πλήρες αποτέλεσμα. Η PCD και η θέση της οπής PCD είναι η διάμετρος του βήματος, η οποία αναφέρεται στη διάμετρο μεταξύ των σταθερών μπουλονιών στο κέντρο του διανομέα του τροχού. Και για ολόκληρη τη θέση, η γενική θέση της οπής του τροχού είναι 4-5 μπουλόνια και η απόσταση μεταξύ των βιδών είναι επίσης διαφορετική. Συχνά ακούγεται ότι το 5 * 112 αναφέρεται σε 5 μπουλόνια και το PCD είναι 112mm. Για λόγους ασφαλείας, συνιστάται να αντικατασταθεί ο κόμβος του τροχού με το ίδιο με το αρχικό εργοστάσιο για ανακαίνιση και αναβάθμιση.

Παράδειγμα:

Κεντρική τρύπα: Η κεντρική οπή είναι το τμήμα που χρησιμοποιείται για σταθερή σύνδεση με το όχημα, η οποία είναι η θέση του κέντρου του κόμβου και ο ομόκεντρος κύκλος του κόμβου, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα. Αυτή η διάμετρος επηρεάζει άμεσα το αν ο κόμβος ταιριάζει με το κεντροειδές. Εάν η κεντρική τρύπα είναι πολύ μεγάλη, ο κεντρικός δακτύλιος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επιτευχθεί τέλεια εφαρμογή.