Πού είναι τα τέσσερα - ευθυγράμμιση των τροχών;

Μετά την οδήγηση για πολλά χρόνια, πολλοί άνθρωποι μπορεί να έχουν αντιμετωπίσει καταστάσεις όπως το χτύπημα του περίπτερο, αντικαθιστώντας τα παλαιά βραχίονα ανάρτησης, τη φθορά των ελαστικών και το όχημα που απομακρύνεται από την πορεία. Σε τέτοιες στιγμές, απαιτείται τετραμελή ευθυγράμμιση τροχών. Λοιπόν, τι ακριβώς καθορίζει το Four - ευθυγράμμιση των τροχών; Αυτό πρέπει να ξεκινήσει με το ίδιο το όχημα. Ας ρίξουμε μια ματιά στις κορυφές πύργων απορροφητήρα σοκ με λίγα σώματα - στο - λευκά οχήματα.

Οι δύο παραπάνω εικόνες δείχνουν την κορυφαία θέση του πύργου απορρόφησης σοκ της ανάρτησης του οχήματος. Μπορεί να φανεί σαφώς ότι η κορυφή του πύργου δείχνει μια σχετικά προφανή γωνία κλίσης, πράγμα που σημαίνει ότι η ανάρτηση του τροχού δεν είναι κάθετη στο έδαφος.

Γιατί η ανάρτηση έχει κάποια γωνία;

Επειδή η ύπαρξη γωνιών μπορεί να φέρει πολλά χαρακτηριστικά σε ένα αυτοκίνητο, όπως η πιο σταθερή οδήγηση και η δυνατότητα να ισιώσουν αυτόματα το τιμόνι μετά τη στροφή, αυτά είναι όλα τα οφέλη που προσφέρουν η γωνία ανάρτησης.

Σε γενικές γραμμές, τα ρυθμιζόμενα μέρη της ανάρτησης ενός οχήματος περιλαμβάνουν: Camber (γωνία καμπής). Caster (κύρια γωνία κλίσης). και Toe (γωνία πρόσθιας δέσμης).

Γωνιά κάμπιου

Η γωνία καμόνης αναφέρεται στη γωνία μεταξύ της κεντρικής γραμμής του τροχού και της κατακόρυφης γραμμής. Όταν κοιτάζετε το ελαστικό από το μπροστινό μέρος ή το πίσω μέρος του οχήματος, εάν το ελαστικό σχηματίζει ένα εξωτερικό σχήμα "οκτώ", ονομάζεται αρνητική καμπύλη, ενώ ένα εσωτερικό σχήμα "οκτώ" είναι θετικό κάμπι.

Όταν η γωνία κλίσης είναι αρνητική, η πίεση στην εσωτερική πλευρά του ελαστικού σε επαφή με το έδαφος είναι μεγαλύτερη, ενώ η πίεση στην εξωτερική πλευρά είναι μικρότερη. Αντίστοιχα, η εσωτερική πλευρά του ελαστικού είναι πιο επιρρεπής σε φθορά. Όταν η γωνία κλίσης είναι θετική, το αντίθετο ισχύει.

Για να εξασφαλιστεί ακόμη και η φθορά των ελαστικών, τα περισσότερα οικογενειακά αυτοκίνητα υιοθετούν μια γωνία κλίσης κοντά στο 0.

Όταν ένα όχημα στρέφεται, το σώμα κλίνει σε κάποιο βαθμό λόγω της μετατόπισης του κέντρου βάρους. Εάν η γωνία κυλίνδρου είναι 0, σε μια καμπύλη, λόγω του κυλίνδρου, η περιοχή επαφής των ελαστικών θα μειωθεί και σε ακραίες περιπτώσεις, το όχημα είναι πιο πιθανό να χάσει τον έλεγχο. Για να ενισχύσουν τη λαβή των ελαστικών και να βοηθήσουν τα οχήματα σε στροφές, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων τείνουν να ρυθμίζουν τη γωνία της κάμψης σε αρνητική τιμή. Τα F1 Formula Racing Cars έχουν ένα ξεχωριστό "εξωτερικό οκτώ", δηλαδή ένα αρνητικό περιβάλλον καμπύλης.

Ωστόσο, όλα έχουν όριο. Εάν η αρνητική γωνία καμπύλης είναι πολύ μεγάλη, η περιοχή επαφής των ελαστικών θα μειωθεί όταν το όχημα ταξιδεύει σε ευθεία γραμμή. Αυτό θα οδηγήσει σε μειωμένη σταθερότητα του οχήματος κατά τη διάρκεια της ευθείας οδήγησης, της χαμηλότερης προσκόλλησης πέδησης, της μείωσης της συνολικής απόδοσης της ασφάλειας και της αυξημένης φθοράς των ελαστικών.

Η γωνία κλίσης του κύριου πείρου του καφέ

Η γωνία κλίσης του κύριου πείρου γενικά αναφέρεται στην οπτική γωνία κλίσης του κύριου πείρου. Αναφέρεται στη γωνία που σχηματίζεται από τη γραμμή απορρόφησης σοκ και τον άξονα x - όταν το σώμα του οχήματος φαίνεται από την πλευρά. Όταν η γωνία κλίσης προς τα πίσω είναι θετική, η ανάρτηση κλίνει προς τα πίσω. Όταν η γωνία κλίσης προς τα πίσω είναι αρνητική, η ανάρτηση κλίνει προς τα εμπρός.

Όταν η οπίσθια γωνία κλίσης του κύριου πείρου είναι θετική, το τιμόνι θα επιστρέψει ενεργά στο κέντρο όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Δεδομένου ότι το σημείο διασταύρωσης του κύριου πείρου και το έδαφος βρίσκεται μπροστά από τη θέση σύνδεσης του τροχού, ο τροχός θα τραβηχτεί προς τα εμπρός από τον κύριο πείρο και το ελαστικό θα περιστρέφεται αυτόματα προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός. Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία κλίσης του κύριου πείρου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που απαιτείται για να ισιώσει το τιμόνι.

Τα περισσότερα πολιτικά οχήματα υιοθετούν μια ορισμένη οπίσθια γωνία κλίσης του κύριου πείρου για να ενισχύσουν τη σταθερότητα της οδήγησης. Εν τω μεταξύ, αυτό το ενεργό φαινόμενο ευθυγράμμισης του τιμονιού μπορεί να αυξήσει περαιτέρω την αίσθηση του δρόμου. Εάν η οπίσθια γωνία κλίσης του κύριου πείρου είναι πολύ μεγάλη, πρέπει να εφαρμοστεί μεγαλύτερη δύναμη κατά τη στροφή. Εάν η οπίσθια γωνία κλίσης του κύριου πείρου είναι πολύ μικρή, αν και το τιμόνι γίνεται πιο ευέλικτο, η ανατροφοδότηση του τιμονιού είναι επίσης μικρότερη, κοινώς γνωστή ότι δεν έχει αίσθηση δρόμου. Ο οδηγός μπορεί να μην γνωρίζει την τρέχουσα κατεύθυνση των τροχών.

Μπροστινή γωνία

Το δάκτυλο - στη γωνία αναφέρεται στη γωνία που σχηματίζεται από τους δύο τροχούς. Όταν κοιτάζετε τους τροχούς από πάνω από το όχημα, το μπροστινό άκρο κλίνει προς τα μέσα (προς τα μέσα -} σε σχήμα), το οποίο ονομάζεται toe - in. Όταν το μπροστινό άκρο του τροχού κλίνει προς τα έξω (προς τα έξω οκτώ), ονομάζεται αρνητικό δάκτυλο - έξω.

Η λειτουργία της γωνίας πλεξούδας είναι να αντισταθμιστεί η τάση του ελαστικού να κυλήσει προς τα μέσα ή προς τα έξω λόγω της γωνίας της κάμψης και της αντίστασης στο δρόμο, εξασφαλίζοντας την ευθεία του οχήματος. Τα πολιτικά οχήματα γενικά υιοθετούν επίσης μια ρύθμιση γωνίας 0-degree, ελαφρώς θετικής γωνίας. Μια θετική γωνία δέσμης καθιστά την ευθεία γραμμή πιο σταθερή, αλλά η προκατάληψη του τιμονιού είναι ανεπαρκής. Μια αρνητική γωνία δέσμης καθιστά την στροφή πιο ευέλικτη, αλλά η προκατάληψη του τιμονιού είναι υπερβολική.

Με άλλα λόγια, αν θέλετε το τιμόνι των τροχών να μην είναι πολύ ευέλικτη και να κλίνει προς το κεφάλι, το toe - in χρησιμοποιείται γενικά στους εμπρός τροχούς για να ενισχύσει τη σταθερότητα κατά την επιτάχυνση. Εάν θέλετε να πάρετε περισσότερες στροφές όταν εισάγετε μια γωνία, χρησιμοποιήστε το toe out.

Όσο μεγαλύτερο είναι το δάκτυλο - on ή toe - out γωνία είναι, τόσο μικρότερη είναι η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος σε ευθεία γραμμή, αλλά η ικανότητα σε άλλες πτυχές θα ενισχυθεί. Η πλατφόρμα YisAnfang της BYD υιοθετεί ένα διπλό κινητήρα - στον πίσω άξονα. Μία από τις λειτουργίες του, η εσωτερική σταθεροποίηση των οκτώ φρένων, χρησιμοποιεί το toe - σε λειτουργία.

Τα παραπάνω είναι οι περιοχές που πρέπει να προσαρμοστούν για τα τέσσερα - ευθυγράμμιση των τροχών. Σε γενικές γραμμές, τέσσερα - ευθυγράμμιση των τροχών δεν απαιτούν τακτική ρύθμιση. Είναι απαραίτητο μόνο όταν το όχημα απομακρύνεται από την πορεία, τα ελαστικά φθείρονται ομοιόμορφα ή όταν έχουν αντικατασταθεί εξαρτήματα όπως ο βραχίονας ελέγχου, τα μανίκια από καουτσούκ και οι απορροφητές σοκ.